Μέσα στο 2012 θα επιτραπεί η ελεύθερη κυκλοφορία πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων αυτοκινήτων τελευταίας τεχνολογίας. Ποιες απαγορεύσεις θα ισχύσουν για τα παλιά ΙΧ και φορτηγά
Η άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη προβλέπεται στο νέο νόμο του υπ. Περιβάλλοντος

Αμέσως μόλις δημοσιευθεί στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως η νομοθετική ρύθμιση για την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης που ψηφίστηκε προχθές από τη Βουλή, θα μπορούν να κυκλοφορήσουν σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη τα σύγχρονης τεχνολογίας Euro V (και Euro VI αργότερα) πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα. Η άρση της απαγόρευσης προβλέπεται στον νέο νόμο περί αδειών δόμησης του υπουργείου Περιβάλλοντος.

Η απαγόρευση κυκλοφορίας στα δύο αστικά κέντρα διατηρείται για όσα πετρελαιοκίνητα οχήματα, φορτηγά κάτω των τεσσάρων τόνων και επιβατικά δεν πληρούν τις προδιαγραφές της νέας τεχνολογίας.

Μέσα στο 2012 αναμένεται να τεθεί σε ισχύ στην πρωτεύουσα ο "Πράσινος δακτύλιος", ο οποίος θα επιτρέψει την ελεύθερη κυκλοφορία των μικρών και μεσαίων πετρελαιοκίνητων και βενζινοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων τεχνολογίας Euro V. Στόχος του ΥΠΕΚΑ είναι ο νέος δακτύλιος να εφαρμοστεί από την 1η Μαΐου 2012.Σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση του υπουργείου θα ισχύσουν τα εξής:

    Ολα τα επιβατικά ΙΧ θα κυκλοφορούν ελεύθερα στα όρια του μικρού δακτυλίου εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 g/ km. Το ίδιο ισχύει για τα ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα. Τα οχήματα αυτά θα εφοδιαστούν με ειδικό πράσινο σήμα.
    Τα παλιά ΙΧ, με πρώτη άδεια κυκλοφορίας προ του 1990, θα κυκλοφορούν μόνο τις μέρες και ώρες που δεν ισχύει ο μικρός δακτύλιος.
    Ολα τα υπόλοιπα ΙΧ θα κυκλοφορούν με το σημερινό σύστημα των μονών - ζυγών. Τα παλιά φορτηγά, μικρά και μεγάλα, βγαίνουν εκτός Κέντρου και εκτός Λεκανοπεδίου. Προβλέπονται:
    Απαγόρευση της κυκλοφορίας των επαγγελματικών φορτηγών (άνω των 2,2 τόνων έως 12 τόνους) στον μεγάλο δακτύλιο, εφόσον η πρώτη άδεια κυκλοφορίας εκδόθηκε πριν από την 1.1.1992.
    Απαγόρευση της κυκλοφορίας στις νταλίκες, άνω των 12 τόνων, στην Αττική, εφόσον η πρώτη άδεια κυκλοφορίας εκδόθηκε πριν από την 1.1.1992. Θα μπορούν να κυκλοφορούν μόνο στις εθνικές οδούς, στην Αττική Οδό, και στις κύριες οδούς πρόσβασης στα λιμάνια.

Ρύπανση
Πράσινος δακτύλιος για τα πετρελαιοκίνητα ΙΧ
Επιφυλάξεις από τους Οικολόγους

Ανησυχίες για το ύψος των εκπομπών οξειδίων του αζώτου από τα ελαφρά πετρελαιοκίνητα οχήματα, ακόμα και της τελευταίας τεχνολογίας, προκύπτουν από την έκθεση του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος για την ατμοσφαιρική ρύπανση στην Ευρώπη. Η είσοδος στην κυκλοφορία των αυτοκινήτων αυτών σχετίζεται με την αύξηση των συγκεκριμένων εκπομπών, ενώ δεν φαίνεται να αντιμετωπίζονται αποτελεσματικά άλλοι ρύποι όπως τα μικροσωματίδια ή το όζον.

Σύμφωνα με την ίδια έκθεση, η Ελλάδα κατέχει την 4η θέση στις συγκεντρώσεις αιωρουμένων μικροσωματιδίων. Τα στοιχεία της έκθεσης δημοσιοποίησε χθες η περιβαλλοντική οργάνωση WWF Ελλάς, εκφράζοντας παράλληλα ισχυρές επιφυλάξεις για την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης αυτή τη χρονική περίοδο.

Ζητά να εφαρμοστεί το μέτρο το 2014, όταν θα τεθεί σε εφαρμογή η νέα τεχνολογία Euro VI. Η οργάνωση αναφέρεται στην ανάγκη να προηγηθεί η πάταξη της νοθείας στα καύσιμα όπως και η αντιμετώπιση της ρύπανσης που προκαλούν τα οχήματα δημόσιας χρήσης, τα ταξί, τα λεωφορεία και τα άλλα πετρελαιοκίνητα οχήματα που κυκλοφορούν χωρίς αποτελεσματικό έλεγχο.

Οι πρώτες αντιδράσεις
Θετικό κλίμα στην αγορά αυτοκινήτων

Θετικές είναι οι πρώτες αντιδράσεις του κλάδου των εισαγωγέων αυτοκινήτων από την απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης, όχι γιατί πιστεύουν ότι θα επιφέρει αύξηση των πωλήσεων, αλλά επειδή θα αλλάξει την ψυχολογία και το αγοραστικό κοινό θα επιστρέψει στις άδειες εκθέσεις.

Οπως επισημαίνουν στελέχη της αγοράς, οι πωλήσεις των ντίζελ δεν θα λειτουργήσουν αθροιστικά, αλλά θα αλλάξουν το "μείγμα" μεταξύ των ντίζελ και των βενζινοκίνητων ΙΧ (επισημαίνεται ότι σήμερα είναι στο 96/4 επί τοις εκατό υπέρ των τελευταίων, όταν στην Ευρώπη ο μέσος όρος είναι τουλάχιστον στο 50/50!), καθώς πολλοί θα είναι εκείνοι οι αγοραστές που θα δεχτούν να καταβάλουν το επιπλέον κόστος γνωρίζοντας ότι πολύ σύντομα (σε 10.000-20.000 χλμ.) θα κάνουν απόσβεση.

Βεβαίως, επειδή ζούμε στην Ελλάδα, δεν έλειψαν στο παρασκήνιο και οι "μικροεπιχειρηματικές" κόντρες από κάποιους εισαγωγείς που τάχθηκαν κατά του μέτρου, με το επιχείρημα ότι διαθέτουν πολλά στοκαρισμένα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στο τελωνείο, εκφράζοντας παράλληλα τις αντιρρήσεις τους να επενδύσουν αυτήν τη δύσκολη εποχή σε αυτήν την τεχνολογία (εκπαίδευση προσωπικού, after sales κ.λπ.).

Αντιθέτως καμία ένσταση δεν είχαν οι έμποροι - εισαγωγείς μεταχειρισμένων αυτοκινήτων (ΣΕΕΑ), θεωρώντας ότι η απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης μόνο θετικά στοιχεία έχει για τον κλάδο όσο και για τους ίδιους τους καταναλωτές.